Controllo di Trazione e ABS per tutti

Bosh ha introdotto ormai da un anno su Aprila e Bmw una centralina favolosa, ma promette di volerne universalizzare l’adozione.

Ci sono tante strade attraverso cui viaggia il progresso, una di queste è la miniaturizzazione dei componenti: Bosh è riuscita a portare avanti un discorso fatto di prestazioni (la centralina analizza 100 volte al secondo -100hz- la posizione del motociclo e le sue dinamiche) e di ingombri fisici (è grande meno di un pacchetto di sigarette).

Abbiamo provato altre volte i vantaggi di un piccolo aiuto da parte dell’elettronica, anche sulla Honda CBR1000RR in pista, e ne siamo rimasti entusiasti e colpiti.

Mai più senza

Se a queste aggiungiamo un generale abbassamento dei costi di produzione, che sfrutta l’affermarsi globale di una tecnologia, l’accessbilità sempre maggiore a componenti con prestazioni fino a prima fuori portata per le tasche dei più e le economie di scala, abbiamo all’orizzonte un panorama di innovazione e sicurezza reale introdotta con benefici per tutti gli utenti della strada.

Il vice presidente di Sensors and Sensor Systems Bosch Engineering, Matthias Mörbe, : “Il sensore monitora, più di 100 volte al secondo, lo stato dinamico della moto, controllando sia l’accelerazione longitudinale sia quella laterale insieme al tasso d’imbardata e di rollio. Una centralina esterna elabora i dati per determinare l’angolo d’inclinazione della moto. A seconda del modello, il risultato può essere adattato a specifiche funzioni di sicurezza e comfort”.

Come in Superbike

Controllo di trazione, launch control, ABS e la funzione anti-impennata risultano cosi alla portata di qualunque produttore.

In Bosch si sta già lavorando alla prossima generazione della centralina in grado di rilevare anche l’accelerazione verticale del mezzo: “Un algoritmo sviluppato dal settore Bosch Engineering, integrato nel sensore, utilizza i segnali inerziali 5D per determinare angolo d’inclinazione e di rollio, comunicando i risultati attraverso CAN bus. Si tratta di un dato fondamentale per determinare le future applicazioni riguardanti la sicurezza e il comfort, fra cui l’ABS, il rivelatore di caduta, il controllo d’impennata e le sospensioni semi-attive.”

Il domandone

Ma noi che guidiamo la moto tutti i giorni, la vogliamo davvero tutta questa tecnologia?

Siamo sicuri che vogliamo delle motociclette facili come degli Iphone, ma per questo anche molto più sfruttabili da tutti e grazie a Bosh, nel contempo poliedriche?