Ducati Extreme 1200: nuove foto per la nuova 1199 che si chiamerà XTreme

MCN ha pubblicato le foto spia della nuova Ducati Extreme 1200, altrimenti detta 1199: la nuova frontiera del motociclismo è la Xtreme, dal 2012 disponibile per tutti i comuni mortali con circa 16mila euro sul conto in banca.

Estrema come poche, tutto è studiato per essere migliore, specifico, spinto e bello. Bella da sognare, sarà incredibile da guidare.

Bayliss l’ha gia portata al limite al mugello, stabilendo il record assoluto della pista per la categoria Superbike: nessuno, su una moto derivata dalla serie, ha mai girato tanto rapidamente sul tracciato toscano come Troy sulla X-Treme 1200 superbike.

Il commento di Bayliss, ufficiosamente si intende, è stato: “Va da paura!”. Tanto da far vacillare le convinzioni del pilota australiano sul suo ritiro di due anni fa dalle corse: non è mai stato cosi veloce, ed è sempre più in forma che vorrebbe ritornare a gareggiare. Tuttavia sua moglie Kim non lo lascerà scappare di casa tanto facilmente… eh, l’amore!

Le novità uniche

Abbiamo gia analizzato in dettaglio la tecnica di questa motocicletta rivoluzionaria in altri due articoli precedenti, che vi invitiamo a leggere, ma vi riassumiamo per quanto possibile le numerosissime novità di questa rivoluzione tecnica:

- Il telaio vero e proprio sparisce in favore di una soluzione a motore portante: il forcellone, infulcrato direttamente nel carter motore e il canotto di sterzo della forcella non sono in comunicazione diretta, ma sorretti e collegati al motore a mezzo di una struttura di alluminio scatolato che funge anche da airbox.

- motore da 200cv completamente riprogettato da zero, disposizione dei cilindri a V di 90° e non più a L, per una diversa distribuzioni di pesi e proporzioni del veicolo per allungare ulteriormente in forcellone

- peso ridotto ai minimi termini: si parla di meno di 170kg senza benzina

- cerchi leggerissimi, gomma posteriore da 200

- monoammortizzatore orizzontale in posizione ideale per intervenire facilmente sui registri idraulici

- forcellone monobraccio infulcrato direttamente nel carter motore

- scarico sottomotore a doppia uscita, che abbassa il baricentro e contribuisce alla estrema agilità della moto

- distribuzione motore mista ad ingranaggi e catena, frizione in bagno d’olio e non piu’ a secco (addio buon vecchio scampanaccio!), carter motore in magnesio

- elettronica al top evoluta con comandi a manubrio per controllo di trazione, ride by wire, mappature programmabili similmente alla Multistrada 1200

- presa d’aria in magnesio che funge anche da telaietto per il cupolino, che tra l’altro è più bombato rispetto alla 1198 e con specchi e frecce integrati tutte in un sol pezzo nello specchietto.

Queste scelte di design avanzato e taglio col passato, per alcuni ducatisti affezionati, sono molto dolorose, per certi versi inutilmente anti-tradizionaliste: l’addio al telaio a traliccio, ancora molto competitivo in Superbike, urta contro tutto ciò che è stato il motto Ducati, e delle moto italiane in genere; se poi aggiungete che qui il telaio sparirà quasi del tutto, potete farvi un idea del distacco.

Sembra un crudele scherzo del destino il fatto che il marketing Ducati abbia spinto tanto per la soluzione del telaio portante quando adesso, in MotoGP, questa scelta non sembra più pagare come un tempo.

L’immagine di una casa è anche il riflesso dei risultati sportivi: o si vince in Superbike o ci si riprende in MotoGP. Per la prima ci stanno lavorando, e anche bene; per la seconda, i miracoli richiedono un pò di tempo, lasciamoli ragionarci su!