MotoGP: la verità è che le gomme sono Stagionate

Forse pochi di voi ci avranno fatto caso, Ducati è stata la prima a lanciare l’allarme, ma le gomme che quest’anno i piloti della MotoGP hanno usato sulle piste di tutto il mondo e con le moto più performanti del pianeta, sono vecchie.

Vecchie di anni, almeno uno, in qualche caso due. Incredibile ma vero, il campionato più ricco è in realtà quello che si tratta peggio di tutti a livello di qualità del componente più importante di tutti.

La Bridgestone infatti ha prodotto tutti i pneumatici usati durante le DUE stagioni di MotoGP precedenti (2010 e 2011) durante l’inverno-primavera del 2009-2010, per motivi di risparmio di costi ed economie di scala.

Voi motociclisti che leggete questo blog saprete benissimo che uno gomma rende bene quando è fresca e morbida, ma che, ufficialmente, mantiene entro gli standard di produzione le sue caratteristiche fino a due anni se rimane coperta con la cera speciale per isolarla da umidità, freddo e corrosione.

Questo vale sicuramente per le gomme stradali, dove, per prova provata dal sottoscritto, non c’è un abissale differenza tra una gomma uscita ieri dal forno e uno invecchiata due anni, se comprata e conservata in luogo adatto (fresco, al riparo dal sole e non umido) se si impiega la stessa su strada, senza strafare. Insomma, per noi comuni mortali è la stessa cosa.

Se invece si parla di gomme prototipo, o per lo meno da pista, si parla di piloti professionisti (che sentono tutto, hanno uno scanner nei polsi: non li puoi fregare) e di motociclette che nulla hanno a che spartire anche con la più potente replica stradale da corsa, allora le cose cambiano.

Vi racconto un piccolo aneddoto

Ricordo che una mattina di due o tre anni fa andai al Mugello, fiero di cavalcare un pezzo di storia come un GSX-R SRAD 750 in prestito da un amico; montavo gomme nuove, appena messe dal gommista di fiducia a Milano.

C’era il camion del gommista del circuito, che fa servizio la domenica per le mandrie di appassionati, che alle mie domande su quale fosse il pneumatico migliore e se avevo preso quelli giusti mi rispose: “Le tue gomme sono vecchie, perchè hanno 3 mesi sulle spalle. Io se non sono ancora calde dal forno che le ha vulcanizzate non le voglio neanche vedere”. Detto fatto, ha tirato fuori delle Pirelli Superbike cosi nuove e fresche che si potevano quasi trapassare con la punta delle dita e non avevano niente a che vedere – si fa per dire- con le mie, uguali, ma con qualche mese di età. Poi, indicandomi un ragazzo sconsolato seduto sul muretto, mi disse: “Lo vedi quel tizio? E’ venuto stamattina con una Desmosedici stradale con le gomme nuove, ma dell’anno scorso. Gli hanno portato a casa la moto in un sacchetto”.

Ducati in MotoGP ha dichiarato più volte, non di meno recentissimamente, che nonostante la moto fosse rimasta immutata e le condizioni climatiche le stesse, i tempi, i riferimenti e le sensazioni dei piloti erano diverse dall’anno precedente. A dirlo, in tempi niente affatto sospetti erano Nicky Hayden (che non è mai stato un raccontaballe), i collaudatori Ducati, tra cui Guareschi e gli stessi capi tecnici del team, cioè nessuno che ha interesse a raccontare fase verità. Ricordo bene di averli sentito dire che le gomme sembravano a tutti più dure, come fossero secche e meno performanti.

Dopo le pesanti limitazioni di motori utilizzabili, le limitazioni del numero dei giorni di test (adesso per fortuna abolite) e quelle relative alla durata delle sessioni di prova e benzina nei serbatoi (che sono una delle cause maggiori del proliferare dell’elettronica di bordo), questo campionato MotoGP assomiglia ormai ad un torneo di MotoBarbunGP: si punta al risparmio sacrificando la caratteristiche di prestazione e qualità di componenti importantissimi e centrali in uno sport a motore: le moto, le gomme e i motori.

Fate un po voi…