Honda NC700x la moto ‘scooterizzata’

Non ci piacciono i neologismi ma volevamo in sintesi rendere l’idea di una moto agevole e ‘facile’ come uno scooter, una di quelle che domani potrebbe essere quasi difficile da catalogare nelle rubriche di moto usate. Questa Honda è una moto simpatica, aperta a un potenziale pubblico molto vasto.

Le sue caratteristiche principali sono la facilità di guida e di gestione e una certa economicità sia nel prezzo sia nell’utilizzo. Una media cilindrata, entry level, per farsi le ossa con le due ruote anche secondo le idee dei marketing manager della casa giapponese.

Praticità prima di tutto

Il motore non è potentissimo ma è molto sfruttabile, l’accelerazione è morbida, l’assetto di guida comodo. La frenata si rivela sicura con il sistema C-Abs che agisce sull’azione dei freni a disco anteriore e posteriore. Con un aumento di prezzo è disponibile anche il cambio automatico. Al centro di questo progetto c’è il motore compatto a due cilindri paralleli da 670 cc, realizzato per essere adottato anche su una versione naked della moto e sulla Integra (motoscooter). Ha una coppia concentrata, nei regimi medio-bassi, e una potenza di 35 kw (che salgono a 38 nella versione con doppia frizione Dct e cambio automatico).

Il mezzo ha un assetto sicuro e pesi ben bilanciati che consentono una guida rilassata. La Honda dichiara un consumo di circa ventotto chilometri con un litro. Accessori previsti le borse e il bauletto, che integrano l’idea di mezzo quotidiano per il tragitto casa-lavoro o per percorsi turistici di prossimità.

Una mano sul cuore

In effetti, è una moto figlia di questi tempi, che vede il prezzo del carburante salire, la propensione a lasciare l’utilitaria per muoversi velocemente e con facilità di parcheggio, con la particolarità di poter permettere queste scelte anche a chi sale per la prima volta in sella a una dueruote senza paura di affrontare situazioni difficili di traffico o percorrenza.

Prima di mettere nero su bianco questo nuovo progetto, il management Honda ha analizzato l’uso che gli utenti medi fanno dei loro mezzi nella vita di tutti i giorni, centrando poi l’attenzione sull’economicità dei costi totali. Risultato fondamentale di questa ricerca è stato che la grande maggioranza dei centauri urbani non supera i 140 km/h e, soprattutto, quasi mai sfrutta il regime del motore oltre i 6.000 giri.

E un occhio al portafogli

Da qui è nata alla Honda la scelta di ottimizzare i costi di produzione attraverso lo sviluppo di tre modelli da un’unica piattaforma: la NC700X, la sua versione naked chiamata NC700S e lo scooter Integra. Alla prova del primo modello ci siamo accorti dei rapporti allungati che evitano che si arrivi subito al limitatore, posto a 6.500 giri, avendo il motore sempre pronto quando si dà la giusta accelerazione, cosa diversa dalla potenza massima potenziale.

Un grosso vantaggio di questo modello è che si tratta della prima moto guidabile anche con la patente degli scooter A2, dato che rispetta i nuovi limiti imposti dalla legge per questo tipo di patente (potenza fino a 35Kw).

Il prezzo al pubblico consigliato è 6.590 euro. La versione con cambio automatico a doppia frizione, che cambia la vita (in meglio) viene 1.000 euro in più, ma ne vale la pena.

La commercializzazione di questa moto è destinata ad aumentare le opportunità di scelta di chi vuole un mezzo agile per muoversi e che fino ad oggi aveva cercato la soluzione negli scooter meno performanti sia nel mercato del nuovo sia tra le offerte di moto usate.