MotoPolemicaGP: chattering per colpa della Ducati

Da molto se ne parlava negli ambienti degli addetti ai lavori, tuttavia nessuno ha avuto mai l’ardire di alzare la voce  sopra  il coro dei mormorii: Stoner per primo ha sollevato la testa e si è fatto sentire, polemico come sempre, attento a pungere i suoi rivali e sempre con il dente avvelenato nei confronti di chi l’ha consacrato come un grande campione.

“Il chattering è venuto fuori con le gomme nuove, è vero, ma non si riduce tutto qui: credo che dipenda anche dai famosi 4 kg in pià aggiunti al peso minimo regolamentare della moto, che siamo stati costretti a zavorrare in dicembre”.

Irritatissimo Casey quando si tocca questo tasto: “Altri costruttori, e si riferisce alla Ducati tra le righe, si sono lamentati che non sarebbero riusciti a stare entro i 153kg, per cui hanno chiesto e ottenuto un aumento di peso per tutti”.

Di sicuro qualcosa di vero c’è, nell’ipotesi che il peso in più abbia sollecitato la manifestazione del chattering.

“Abbiamo dovuto mettere del peso non previsto su una moto già equilibrata e progettata al millesimo per quella massa” è la sua spiegazione.

Se la prende poi con Ezpeleta, con la Ducati stessa, con questo regolamento pazzo, fatto e disfatto da un mese con l’altro.

Altro che economia delle spese

Stoner afferma senza remore: “Con la decisione di aumentare il peso all’ultimo momento, si sono creati solo dei problemi per molti: per risolveli, i reparti corse hanno dovuto mettere di nuovo mano ad un progetto già nato bene, affinato, con l’unica conseguenza di spendere solo più soldi”.

“Come si fa a fare moto economiche per i team satellite se i regolamenti cambiano cosi in fretta?”.

Non ha poi tutti i torti Casey, tuttavia non ha neanche tutte le ragioni: il motivo principale, quello ufficiale per lo meno ed ha una validità più che assoluta, è che l’aggiornamento regolamentare è stato pensato per favorire le CRT e limitarne il distacco sul giro.

Tant’è che dall’anno prossimo i kg non saranno 157 come oggi, ma ben 160. Una enormità in teoria, ma che tende a favorire chi non ha una moto dalle prestazioni elevate, livellando costi e tempi su valori più umani.

Preziosi: I kg di troppo sono per le CRT

Ducati, in realtà, non ha nessun problema a stare sotto i 157kg, come Honda del resto. Certo che il peso in più favorisce chi non riesce a scaldare bene le gomme: con più peso diventa tutto più facile. E questo è un fatto.

E’ un regolamento: vale per tutti. Anche se cambia all’ultimo. Ducati non l’ha fatto apposta a progettare la moto in Dicembre, mese in cui sono stati resi noti i cambiamenti al peso minimo, perché, comunque, ha un intero anno di sviluppo in meno alle spalle rispetto alle giapponesi: un eternità!

Quello che, realmente, non ci piace di Stoner è la sua mancanza di voglia di affrontare le sfide: guida la Honda, la migliore moto del lotto, si chiama Casey Stoner, è in assoluto il più veloce: non finisce mai un intervento di questo tipo dicendo cose come:”Vero, gli altri magari ne trarranno anche un vantaggio, ma noi non molliamo e daremo battaglia per dimostrare che siamo sempre i migliori ed il riferimento”. Cose cosi insomma.

Insomma, non la prende quasi mai con sportività, nonostante l’apparente antisportività di quello che accade intorno.

E’ poco Signore in questo. In ogni caso, non è mai maleducato.