Basta dire che le 600 sono per cominciare!

Secondo me non hai ben chiaro che ci sono soggetti del tutto incapaci nella guida di una moto. Faccio l’istruttore da tanti anni, quest’anno prenderò il brevetto FIM, ma ne ho visti davvero troppi di ragazzi che proprio non hanno alcun automatismo, sono negati per la moto (ci mettono due settimane per avere una cambiata minima e non cadere per frenate esagerate), ma hanno una estrema passione per l’idea di libertà legata alla moto, per cui, insistono.
E se li lasci da soli, insistono contro ad un muro.
O si comprano un cbr1000rr (come il mio vicino di casa) e hanno ancora i pelucchi della gomma nuova tutto intorno (non so come sia possibile, ma è cosi) anche dopo 2mila km. Oppure si sono comprati l’R1 e sono tutti rotti, ma basta anche un 600.
Quando ho guidato la prima volta un 600 (una SV650) non mi potevo capacitare di come i piloti potessero rimanere concentrati sul da farsi in pista nel mentre sopportavano le accelerazioni fuori dalle curve. Ed io ero sicuramente uno di quelli portati per la guida, tra i miei conoscenti. Con un 1000 ancora oggi rimango abbastanza frastornato dalle prestazioni e dai G negativi e positivi che mi obbliga a sopportare se usato bene.
Su strada, comunque, è meglio che ci sia gente attenta ed esperta che guida: mio figlio lo educherò come meglio potrò, non risparmiando niente per insegnargli tutto. E non vorrei mai che salisse sulla moto dietro a qualcuno che ne sappia meno di lui, per cui, diffondo il meglio delle mie pubblicazioni, sicuro che male non facciano affatto ai meno esperti o portati. PEr tutti gli altri: repetita iuvant.

Basta dire che le 600 sono per cominciare!

Ti hanno detto una mezza verità: per cominciare, per uno come te, che già sai mettere le marce e usare la frizione in modo istintivo, la MT03 va bene.
Tuttavia non è affatto vero che sia leggera e maneggevole: è una mucca da 200kg di acciaio, nonostante sia un monocilindrico.
Vai su una Duke (148kg) o su una Suzuki sv650 se vuoi qualcosa di più maneggevole e leggero. Meglio una Kawa ninja 250 piuttosto, rispetto alla MT03. Sul serio. funziona benissimo, è solo inadeguata tra peso-prestazioni-costi-aspettative.
Insomma, non ci piace molto, ma non è la qualità ad essere in dubbio, ma solo gusti e soluzioni tecniche, non temere. Se ti garba, compra pure.

Casey appende il casco al chiodo

Strapagato era in riferimento ad un compenso da leader dei top rider, quale è adesso Stoner (prima era in concorrenza con Rossi ancora, nel 2010, quando è stato ingaggiato per il biennio HRC.
Un mondiale l’ha vinto su Ducati, uno su Honda quattro anni dopo, Adesso è ancora di più, più che chiaro, lampante ed evidente ai ciechi e ai sordi, che lui sa andare in moto come nessun’altro.
Quindi, per un ulteriore rinnovo (perché a questo nuovo contratto in genesi e formazione per il SOLO 2013 mi riferivo quando parlavo dello “strapagamento”), è sicuro che ci sia un ritocco verso l’alto della cifra su base annua (avvicinandosi moltissimo a quella di Valentino, che però tu non hai considerato avente un contratto biennale, attualmente). In più Stoner, ormai, comincia a piacere a molti, anche se non è ancora il fenomeno mediatico di Rossi, ha comunque una buona influenza nell’immaginario collettivo e sulle vendite.

Bene , adesso, prima di appendere il povero redattore al muro, come non sapesse quello che scrive, vi potreste rivolgere a lui con più cortesia e gentilezza? Solo per partire dal presupposto che non sia un idiota, almeno. E’ difficile fare buona conversazione altrimenti.
Grazie…
Vi vogliamo bene, ciao Bikers!

MotoGP: le regole sono fatte per essere cambiate

buona questa!

Dichiarazioni di Valentino nel dopo gara: quest'anno è peggio dell'anno scorso

Parlando al di fuori della notizia, come commento personale, mi permetto di aggiungere:
Secondo me, la Ducati non è fatta per Vale (non sono proprio fatti l’uno per l’altro).
Mi spiego meglio: non che faccia schifo (è sempre una MotoGP), ma il feeling è questione di chimica e meccanica. Un po come le ragazze: se sono brutte e non lo fanno neanche bene, ti passa la voglia. Specie se poi sono anche rompiballe.

Ma il bello, il brutto, il brava a letto-inpista, sono concetti relativi: è tutta una questione di gusti e rapporto incrociato tra i due. non è applicabile, in assoluto, a tutto il genoma pilotesco.

Moto Morini: partite le prenotazioni per la nuova Giubileo 1200

Grazie Giolli, stavo scrivendo il pezzo proprio ora con il primo giudizio sull’operato stilistico ed ergonomico di casa Morini.

La Desmosedici non è un mille: Ducati si gioca la cilindrata

Caro Enrico, la difficoltà del portare avanti un progetto a livello altissimo è che, non sempre, quello che sulla carta è una buona idea, nella pratica lo resta ancora dopo la realizzazione.
La Ducati adesso adotta un telaio perimetrale (come honda), un motore 4 a V (come Honda) e ha un buon pilota (definirlo il milgiore scatena sempre troppe polemiche, ma di sicuro non è un fermone, quindi partiamo da un livello buono e via).
O fai le cose meglio della Honda, o guidi meglio dei piloti della Honda. Se questo è il massimo della Ducati, allora, questo è il massimo della Ducati. Punto. Ogni tanto si fanno scelte sbagliate e ogni tanto si deve perdere.
Questo poi era un articolo di approfondimento sulla tecnica Ducati Desmo16 MotoGP, una cosa che pochissimi hanno fatto con questa chiarezza. Mi piace e ne vado fiero. E non tifo Ducati, sono appassionato solo di motori e analizzo scelte tecniche e di filosofia costruttiva moderna, cercando di rendere il tutto intellegibile anche a chi non ha ancora una cultura ingegneristica sviluppata alle spalle, ma è affascinato dalla meccanica come me.

Andare avanti: la moto salvavita dopo la tragedia

l’energia di impatto di una SBK a 180 all’ora, con tanto di pilota sopra, è esattamente poco più del doppio di quella di una 125, sempre a 180 all’ora e con lo stesso pilota sopra. Una 250 sviluppa la metà della forza di impatto di una SBK. Abbiamo proprio fatto i conti. E fa la differenza: un osso si rompe, in genere con una forza circa 200kg per cm2 di pressione. Se gliene arrivano 300 o 400 non c’è differenza, si rompe e basta e l’energia dell’impatto va a scaricarsi sui tessuti molli sottostanti ancora di più. Ma se l’energia di impatto fosse di 180 kg per cm2, allora l’osso non si romperebbe. Poi, chiaramente, ci si potrebbe fare molto male lo stesso, persino morire, tuttavia, almeno si avrebbero delle chances di sopravvivere anziché essere tristemente spacciati.

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Questi articoli sono sicuramente meno popolari, ma ci vogliono: siamo uomini o motociclisti?

Scommetti su Dovizioso e vinci duemila euro

Gli esperti della SNAI sono pagati apposta per capirci più di noi, ma avranno anche lo stesso talento di chi giudicano? Non sottovalutate il fattore umano in queste cose, variabile da 1 secondo nel polso in Superbike e ancora almeno mezzo in MotoGP.

MotoPolemicaGP: chattering per colpa della Ducati

Eccomi prontamente a rispondere ai commenti.
Prima di tutto, una cosa: mettete una mail o un nome di riferimento, un qualcosa per distinguere un messaggio dall’altro e per poter dialogare con un interlocutore più reale.

Punto primo: il titolo e l’articolo non sono faziosi. Anzi, tralasciando quello che altri colleghi hanno scritto a proposito di questa vicenda, noi abbiamo dato solo un senso alla lettura tra le righe di quello che Stoner ha dichiarato. La priorità va alla notizia, da sempre: la notizia è che Stoner lamenta un chattering che prima non c’era e lo imputa ai 4 kg in più sulla moto. Poi ci ricorda, sempre lui, come quei 4kg regolamentari siano stati imposti dalla Dorna, senza apparente motivo, per favorire la concorrenza che non riusciva ad avvicinare i minimi regolamentari o le prestazioni.
Questo è quello che dice nero su bianco, registrato.
Quello che non dice e vuole fare intendere è: Ducati ha chiesto ed ottenuto un adeguamento del regolamento che le venisse incontro per recuperare parte dello svantaggio: più peso = facilità a scaldare le gomme. Più peso minimo per tutti = la Ducati, in teoria, non riesce a raggiungere il peso minimo.
Filippo Preziosi (Leader e capo progetto Ducati Corse) ha smentito su tutta la linea, specie ill fatto che la Ducati fosse forse un po grassa sulla bilancia.

Di Stoner abbiamo sempre detto tutto il bene possibile, non facciamo favoritismi, non tifiamo per nessuno.
Il titolo ed il sottotitolo sono risultato di una sintesi necessaria, ma che traduce perfettamente il resto dell’articolo. Che traduce perfettamente quello che pensava Stoner.
Come facciamo ad esserne convinti?
Una cosa alla volta:
Poche ore dopo queste dichiarazioni, ambigue magari, è arrivata la frecciata su Twitter del team HRC ufficiale, proprio rivolta al numero 46 e alla casa di Borgo Panigale.
E’ più che ovvio che non si tratta di un caso. In ogni caso, Stoner non poteva rivolgersi alle CRT: le gomme per queste moto sono le stesse delle MotoGP e la Bridgestone non ha ancora nessuna richiesta di mettere a punto una gomma specifica, che, se sarà necessario, si è impegnata a fare, in nome della sicurezza.

La moto giusta per iniziare con 1000 euro!

Sfila le forcelle. Potranno dirti di tutto, ma è un Enduro, anche se gli sfili la forca di 10 cmq non succede nulla. Al mio Dr-Z400, dopo averlo messo in versione motard (omologata), ho sfilato le forcelle di 10cm, tutto quello che potevo. Adesso è a metà strada con una moto da strada e un motard, a vederla, ma è e rimane guidabile e maneggevole, senza essere instabile anche alle alte velocità.
Facendo cosi, non perdi corsa sospensioni (verifica magari che il parafango non tocchi la ruota anteriore quando comprimi la forcella… c’è sempre un ampio margine di solito). Abbassa anche il mono dietro, col precarico. Pochi cm di mono sono molti di ruota, ricorda!
LA moto più bassa, di per se, non è pericolosa. anzi. Tuttavia potresti toccare sotto nell’enduro pesante.
Lo stesso ti dirò: fallo! Nell’enduro pesante tocchi sempre sotto, anche se lo fai con una moto-giraffa-altissima.
Per una buona accensione: candela sempre fresca, carburatore sempre pulito, filtro benzina sempre nuovo, e impara a gestire la manopola del gas. e tira l’aria. Usa il corpo per scalciare, non solo la gamba. Nel caso, indossa dei para-tibie da calcio: la leva di avviamento non perdona se scivola!

Una Guzzi a rovescio

Credo che il motore guzzi, con un rapporto cilindrata-potenza cosi sbilanciato verso una vocazione turistica tranquilla nell’uso della moto, non abbia alcun problema di raffreddamento. Esattamente come i propulsori bicilindrici Harley o Buell o qualsiasi bicilindrico a V raffreddato ad aria (i ducati sono a L, per cui si raffreddano più efficacemente). In ogni caso, un piccolo radiatore dell’olio potrebbe sopperire a tutte le problematiche, come in effetti è previsto anche nei modelli di serie. Comunque, resta il fatto che questo veicolo è pensato per un utilizzo non esasperato o non cosi intenso. E’ più una moto da collezione, da bar, da sfoggiare o di cui fregiarsi, non è una moto da farci viaggi interminabili o da sfruttare al massimo. In ogni caso non dovrebbe accusare fatica data la poca potenza specifica e, conseguentemente, la bassa produzione di calore rispetto a modelli più potenti.